Председатель правления АСК «ИНГО Украина» Игорь Гордиенко о взаимосвязи яхтинга и менеджмента

Игорь Гордиенко, Председатель Правления АСК «ИНГО Украина»

Завершился второй этап Windmaster Regatta, прошедший на Киевском море. В рамках регаты, кроме основных состязаний — гонки в двух дивизионах яхт (класса sportboat и крейсерско-гоночных яхт), прошла спонсорская гонка. В ней руководители известных украинских компаний — партнеры регаты состязались между собой в составе гоночных экипажей. Средства спонсорских пакетов решили направить на поддержку яхтенного спорта, в частности, детского. Что движет бизнесменами, сделавшими ставку на яхтенный спорт, мы расспросили Игоря Гордиенко, принимавшего участие в гонке на яхте «Орион 4». Заядлого яхтсмена и человека, считающего этот вид спорта образом жизни, а не просто увлечением.

О взаимосвязях

В жизни порой выстраиваются причудливые взаимосвязи и\или аналогии. Например, теории и практики  менеджмента с яхтингом… Кто бы подумал, но эта связь действительно есть и это на конкретных примерах продемонстрировал руководитель страховой компании «ИНГО Украина».

Начало беседы было неожиданным. Вот уж чего не ждала, так это философского разговора о стиле и подходах к управлению в беседе с увлеченным яхтсменом. Обычно в таких случаях прослеживается четкое разделение: бизнес — это одно, а хобби — совершенно другое, не взаимосвязанное с делами. Недаром многие выбирают хобби, которые позволяют отвлечься от суеты, забыть о работе.

У Игоря Гордиенко свой подход. «Когда ты на лодке, нужно выбросить из головы другие мысли», — отмечает он. При этом увлеченно рисует на флипчарте четкие взаимосвязи в управлении яхтой и компанией. «Когда человек только начинает заниматься парусом , где есть экипаж, распределение функций, при этом, будучи менеджером, он с удивлением начинает понимать, что все управленческие навыки здесь применимы. Менеджер, начиная увлекаться яхтенным спортом, попадает в ту же среду. Например, для того, чтобы проводить гонки в составе экипажа, тем более, если сам менеджер занимает ведущую позицию в экипаже, наряду с необходимыми для управления яхтой навыками нужно уметь руководить людьми. Да, конечно, надо уметь управляться с парусами, но обязательно быть при этом хорошим менеджером…», — отмечает глава компании  «ИНГО Украина».

Парадокс? С одной стороны, — да. Но с другой, отмечает Игорь Гордиенко, если мы обратимся к системе западных тренингов по менеджменту, особенно в Америке и Англии, они часто привязываются к принципам судовождения. Вспомним три кита систем американских тренингов: team-building, team-training, team-spirit. Очень часто они используют парусный спорт. Почему? Team-building означает: мы – команда и мы строим лодку. Team-training: мы учимся на этой лодке ходить. Team-spirit: мы учимся на этой лодке побеждать.

Итак, опыт бывалых яхтсменов, принимавших участие не в одной парусной регате, показывает тесную взаимосвязь и аналогию между управлением компанией и управлением экипажем лодки. «Топ-менеджер, если он шкипер экипажа, понимает, что абсолютно все навыки, применимые к управлению компанией, применимы к управлению лодкой», — резюмирует Игорь Гордиенко.

Идеальный шкипер

— Что натолкнуло вас на такую философию яхтинга и менеджмента? — спрашиваю у топ-менеджера страховой компании.

— Книга Билла Гладстоуна, — отвечает мой собеседник и протягивает внушительный печатный труд под названием «Настройка гоночной яхты». Открывает первые страницы книги и предлагает мне прочесть несколько ключевых тезисов: «Прочтите внимательно, вам это ничего не напоминает?..»

Передо мной разворот книги, на котором в блоке «Идеальный шкипер» перечислены двадцать способов создания «команды-победительницы». Не могу удержаться, чтобы не перечислить некоторые из них:

• В штормовую погоду, когда придет время ставить перед стартом стаксель (треугольный парус. — ред.), идите курсом бейдевинд (положение судна к ветру, при котором ветер дует на судно косо. — ред.), чтобы брызги от волн максимально захлестывали  палубу бака. После того, как вы хорошенько промочите команду еще перед стартом гонки, им не страшно будет промокнуть и дальше во время гонки…
• Когда возникают задержки с подъемом спинакера (специальный дополнительный парус, используемый для увеличения движущей силы. — ред.), вмешайтесь, подав команду с руля. Так как в подобной ситуации вы можете не разобраться во всех деталях, простого окрика «Живее» окажется достаточно, чтобы воодушевить народ. Команде свойственно тянуть время в ожидании пинка, но часто помогает и простой окрик.
• Тяните до последнего момента с решением по огибанию знака. Никому ничего не говорите до последней секунды. Команде нужна интрига…
• Держите в секрете свой план взятия старта. Ваша способность решать вопросы «по ходу дела» создаст вам имидж «гибкого тактика», а не «сторонника жестких концепций»...

— Вся книга построена на сравнениях и аналогии управления лодкой и бизнесом, — продолжает Игорь Гордиенко. — Например, основная  задача для экипажа яхты — получить максимальную скорость. А что в бизнесе? Настроить бизнес-процессы и процедуры и добиться максимально эффективного результата.

— Что для вас эта книга и когда вы ее впервые увидели?

— Я не первый год занимаюсь яхтингом. А если ты чем-то занимаешься всерьез, то стремишься совершенствоваться, шьешь паруса, заказываешь оборудование. Это бесконечный процесс.  От Василия Николаевича Гуреева я узнал, что есть такая книга. После прочтения понимаю, что в ней написано все,  что интуитивно понимал раньше.

— Давно это произошло?

— В этом году.

— А сам автор?

— Яхтсмен с большим опытом. И это уже восьмое или десятое переиздание книги.

— Читая эту книгу, могу сказать, что показаны довольно жесткие взаимоотношения капитана с экипажем. Иерархия, достаточно авторитарный стиль управления…

— А на лодке так всегда. Слово капитана – закон. И должна быть четкая иерархия…Помните выражение: «Капитан всегда прав. Если капитан не прав, смотри пункт первый».  На самом деле это не шутка. Это строки из морских уставов шестнадцатого века. В буквальном смысле слова, авторы не шутили, хорошо понимая, какая цена заплачена  за эти знания жизнями предыдущих поколений мореплавателей. На капитане  вся ответственность, корабль, груз и экипаж. К сожалению, человеческая жизнь на третьем месте. Поэтому капитан всегда прав. Ведь он несет ответственность за все. Поэтому, правило первое: распоряжения капитана никогда не обсуждаются, даже если они неправильные. Не думаешь, а делаешь.

О команде и достижении результата

- Команда имеет право выразить недоверие капитану?

- Конечно. И черными метками, и ногами голосуют. Все как в жизни.

- А в бизнесе?

- То же и в бизнесе. Есть очень правильное высказывание: «Побеждает всегда команда, проигрывает всегда капитан». Рассуждения на тему авторитарного, демократического стиля управления — все это не более чем бизнес риторика. Если копнуть глубже, что стоит за этими фразами? Граница между авторитарным и демократическим стилем управления очень условная. Они отражают лишь различия в межличностных коммуникациях. И выстраивают эти  коммуникации в своих командах  и капитан, и менеджер исходя из своего опыта  и знаний.

Очень много значит командный дух. Если команда заряжена на победу, она эффективно работает. В бизнесе, как известно это называется совпадение целей компании с личными  целями   сотрудников. И тогда появляется общая движущая сила, синергия, которая делает компанию, людей суперэффективными.

Почему англичане в 17-19 веках были успешными бизнесменами? Потому что они были фанатичными спортсменами.  У них дух соревнования жил во всем. Эпоха середины 19-го века в Англии — это эпоха  т.н. «чайных клиперов» (самые быстроходные корабли на то время, которые возили пряности, чай из юго-восточной Австрии, Австралии). В среднем путь от английского побережья до берегов Австралии занимал чуть больше 3-х месяцев. В то время в Лондоне делались ставки, чей клипер придет быстрее. Более пятидесяти лет шло соревнование между капитанами, кто быстрее доставит товар. И этот соревновательный дух служил в интересах бизнеса. А в конце 19-го века господин сэр Липтон поспорил с одним американцем, кто быстрее ходит под парусами. И вот уже полтора века мы наслаждаемся гонками American Сup.

О знаковых событиях и «женском гардеробе»

— Скоро очень важное событие в мире яхтсменов — The World Superyacht Award. Бываете на таких мероприятиях, специализированных выставках?

— Выставок достаточно много. Знаковых – не более 15-ти. Первая выставка, самая знаковая, проходит ежегодно во второй половине января  в Дюссельдорфе, потом в Лондоне. Локальных выставок также очень много, там присутствуют дилеры, производители лодок, которые демонстрируют новинки.

— Свою яхту модернизируете?

— Каждый год. И у этой девушки… (яхта)…  парусный гардероб очень добротный.

— Как зовут девушку?

— Орион.

— Все таки «он»?

— Яхта — это всегда она. Даже на разных языках. А вот большой парусный корабль (tall-ship) – это он. Но тут дело не в том, «она» это или «он». Главное — это отношение как к живому существу. Но это существо становится живым, когда есть люди, команда.

— У вас большая команда?

— Семь человек. Четыре человека – это ядро, остальные могут меняться. Но последние два года люди стремятся все свои планы подстроить под общую цель, гонку, тренировки.

— Спрашивали себя, почему выбрали яхтенный спорт?

— Если честно, часто задавался этим вопросом… Кроме эстетического удовольствия, удовлетворения каких-то амбиций, ты получаешь еще и постоянную тренировку. По сути, это бизнес тренировка. Кстати, мы уже начали использовать парусные гонки для корпоративных тренингов